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湿拌砂浆,看上去很美

添加日期:2016/10/9 11:55:37   作 者:  来源:   浏览次数:

  预拌砂浆究竟是湿拌好还是干拌好,业界争论由来已久,最近本刊也接到不少类似的咨询电话。本刊经过与业内人士交流和市场摸底,得出初步判断:处于目前建筑施工模式和现有技术条件下,“湿拌砂浆”相对于“干拌砂浆”会大大增加管理难度和物流成本,其社会效益、经济效益并不优于“干拌砂浆”。但作为砂浆产业的另一种生产、销售模式,有进一步研究、探讨之价值。

  “湿拌砂浆”产生的技术背景有两条:一是剔除了砂的烘干环节,二是一定程度上解决了成品砂浆的离析问题。在我们看来,这种技术思路是将生产环节和运输、使用等环节割裂开来了,没能系统地分析砂浆产业的实际和现状,特别是没有从使用环节的现状入手,是一种近乎理想化的概念放大。 

  从上海、天津等地发展历程看,都是由“湿”到“干”。不可否认,北京、上海、天津等大都市在各个方面都具引领、示范作用,许多建筑、建材技术和产品经过这几个大都市“试炼”后,或是折戟沉沙而淘汰出局,或是大放异彩而全国推广。据了解,上海市在预拌砂浆产业起步阶段有6条“湿拌砂浆”生产线,至目前仅剩1条,且产销量很少;天津市预拌砂浆刚开始也是采取“干”“湿”并举模式,去年天津市全年的“湿拌砂浆”产销量仅75立方米。

  理论上“湿拌砂浆”会增加物流成本。首先,相对于“干拌砂浆”,“湿拌砂浆”在生产和运输过程中就需加足量的水,按常规每吨干砂浆需水170公斤—190公斤,也就是说,运输同量建筑工程所需成品砂浆,湿砂浆运输量比干砂浆多出15%左右,多出部分生产所需的电耗、运输所需的油耗都是额外增加的成本。其次,湿拌砂浆特性决定了它供货方式为“少量多次”,势必要求生产企业增加搅拌运输车的数量。与此同时,搅拌运输车的运输效能也得不到较大发挥(不可避免出现大车送小料现象)。

  “湿拌砂浆”将增大施工现场质量控制难度。湿拌砂浆是由专业生产厂加水搅拌好后运到施工现场的,且运送的方量较多。由于目前砂浆施工仍为手工操作,施工速度较慢,砂浆不能很快使用完,需要在施工现场储存一段时间。为给施工提供方便,特别是使下午送到现场的砂浆能储存到第2天继续使用,故规定湿拌砂浆设计凝结时间最长可达24小时,具体的凝结时间可由供需双方根据砂浆品种及施工需要而定。《建筑砂浆基本性能试验方法标准》(JGJ 70一2009)中规定在施工现场测定砂浆凝结时间时,时间间隔可根据实际情况定为受检砂浆预测凝结时间的l/4、1/2、3/4等来测定,当接近凝结时间时可第15分钟测定一次。那么按此标准在施工现场由谁来检测、技术条件具不具备?这都是影响砂浆产品质量的隐患。而普通干混砂浆是在现场加水拌和的,可随用随拌,不需要储存太长时间,就不会存在上述难点。另外,湿砂浆做不到干砂浆密闭存放,给施工现场偷工减料不良行为提供可能。

  基于以上所述,我们认为“湿拌砂浆”在目前条件下谨慎推广。对于该种模式,行业管理部门要从质量风险方面进行评估;生产企业要从综合成本角度进行核算。


关键词:湿拌砂浆
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